丰田混合动力车系列--领先一步的商品化

    各个厂家提出了各种各样的无公害、低公害车的设想，也正在进行种种试验。这些设想有电动汽车（燃料电池车）、混合动力车、压缩天然气车、甲醚燃料车等等。然而，尽管这么多设想，有的因为成本太高无法实现、还有的因为技术不成熟还处于开发途中，真正能通过实验实现商品化生产的实在是很少。在这个领域中脱颖而出、较为成功地实现了商品化的是丰田的电力内燃混合动力车普利乌斯。

    与其等待完善的产品问世，不如行动起来，通过改造现有技术实现比较低的污染。1997年丰田的高混合动力车的问世，是通过改造现有技术实现低公害车的里程碑。混合动力车的开发，完全是出于一个简单的设想。现有的汽油发动机高速运转时，汽化和燃烧比较充分，因而产生和排出的的有害气体比较少，而当发动机低速运转的时候，由于汽化和燃烧不充分，排出的废气里含有的有害气体比较多。那么，只在高速运转的情况下使用汽油发动机，而在低速运转和启动的时候运用电池燃料的话，无疑会大大减少有害气体的排出量。

    但是，要实现这个设想却需要有雄厚的技术基础和超凡的想象力，为了实现这个设想，丰田的设计工程师们进行了艰苦卓绝的努力，终于在1997年10月开发成功了第一代混合动力系统THS系统，把低公害车的理想从遥远的将来变成了眼前的现实。搭载了第一代混合动力系统THS的小型车普利乌斯的果然不负众望，比以前同类型的其他车型相比，每升燃料走行距离提高了2倍、达到到29公里 ，释放的二氧化碳量削减了50%，其他废气中的HC、NOX的排放量减低到了现行规定的1/4。

    混合动力车普利乌斯使用的电池是不需要外部充电的，通过导入回收废热刹车系统，将刹车时产生的废热用于电池充电，这一系统在道路拥挤、不断加速减速的城市行车中发挥了巨大的威力，赢得了顾客的好评。截至今年8月底，已经销售到全世界16个国家和地区，销售数量达7万多辆。今年年初小泉的发言和经济产业省大型无公害车普及计划的出台，使再混合动力技术方面领先一步的丰田公司感到机会来了。在短短的两个月里，丰田公司连续推出了两个混合动力车新车型，6月推出了厢式混合动力车ESTIMA HYBRID，8月推出中型混合动力车CROWN ROYAL SALOON（皇冠），形成了低公害车系列产品。

    厢式车是近年来家庭用车的主流车种之一，把混合动力系统装备到主流车种上是为了迎接个人购买低公害车高潮的到来。丰田公司在新推出的厢式混合动力车ESTIMA HYBRID上采用了THS-C系统，在中型混合动力车CROWN ROYAL SALOON上采用了THS-M系统。THS-C系统、THS-M系统与普利乌斯上采用THS系统在原理上是相同的，但在动力混合比例上有所区别。也就说比较大型的车，使用电池的比率比较小，电动机和汽油发动机之间的转换也没有那么频繁，其混合动力系统也没有那么复杂。

THS-C系统是面向大、中型车的混合动力系统，装备了高效率的汽油引擎(2.4L)、电动机则采用Super CTV（电子控制无级变速装置）。THS-C名字中的C就代表CTV的意思。THC-C系统通过导入用电动机驱动前后轮的电动四轮驱动系统“E-Four”，在光滑的路面上，还可以采用后轮驱动的方式行驶，实现了自动选择最高效的行驶方式、超低燃耗、超低排出废气的目的。刹车装置采用了四轮油压制动单独线性控制的电子刹车系统“ECB”在车的操纵性和稳定性方面也取得划时代的成绩。

    装备了THS-C系统的ESTIMA HYBRID厢式车最大的特点是，无论在行驶中还是停车时都能达到最大1500瓦的发电量。在车的前部和车厢里设有两个和家庭中使用的电压完全相同的电源插头。所以，在车上也能使用各种家用电器，成为名副其实的移动房屋。虽然车重超过1.8吨，但燃料消耗只想当于微型车的水平，每升燃料平均可行驶18公里，不仅二氧化碳的排放量大幅度减低，排出废气中HC和NOX的含量比2000年日本政府规定标准还降低了25%。厢式混合动力车一面世就受到了用户的喜爱，仅仅一个月就销售了4千多台，是最初预想的10倍。

    皇冠轿车是丰田车的商用车老牌子之一，迄今车型已经更新了10代了，8月登场的CROWN ROYAL SALOON（皇冠）中型混合动力车是皇冠家族的最新成员，新一代的混合动力皇冠轿车装备了混合动力系统THS-M。这个系统采用了直喷式引擎（3L）BEAMS D-4 2JZ-FSE，通过辅助驱动带与引擎相联接的小型电动机（兼发动机），以及作为其驱动电源的36伏小型电池和控制装置组成，名称中的M代表中型车。由于结构简单，所以成本很低，适合于各种车型使用。THS-M在停车的时候，引擎自动停止，再启动的时候用电机驱动。只是没有像THS和THS-C系统那样在加速时的电机辅助机能，所以在正常行驶的时候和平常的车同样是靠引擎驱动的，皇冠混合动力车的电池同样采用了再生型电池，利用刹车时产生的热量充电。

    THS-C系统独有的特征是，具有引擎停止的状况下用电动机开动空调的机能，只要不存在电池充电不足的情况，就不会发生引擎空转的情况。燃料消耗方面比平常的车型节约15%左右（每升燃料走行13公里）。在城市中行驶的情况下，燃料效率提高30%左右。排出的废气中HC和NOX的含量比2000年日本排出废气降低50%。混合动力皇冠轿车既保持了皇冠车原有平稳、舒适和超拔的机动性能，又具有了节能、保护环境的新机能。

    虽然各大厂家都在加紧开发电池燃料车，但是燃料电池车的商品化和普及预计还会需要一段时间。所以，丰田公司计划至2005年把混合动力车的产量扩大到年产30万台。占国内整车生产的一成以上。据华盛顿邮报5月3日报道，由于美国的汽油价格上涨，燃料消耗较少的日本产混合动力车获得消费者的青睐，希望购买混合动力车的购车者们大排长龙，从预约到购得需要花5个月以上。而向美国输出的混合动力车只有丰田的普利乌斯和本田的英萨特，2001年预计只出口2万辆左右，供给严重不足。如同这个例子所表示的，低公害车商品化方面的优势意味着未来市场方面的优势。所以，日本各大厂家都加快了混合动力车和作为下一代低公害车的燃料电池车的开发速度。