勇敢的小兵--本田的奋战

    90年代后期，是弱肉强食的汽车战国时期。在这一时期迅速崛起的是汽车制造业的独行侠--本田技研工业公司。 本田领先一步捕捉到“野营车”的需求，成功地推出野营车的畅销车型Odyssey，在野营车生产上遥遥领先于其他厂家。本田汽车的国内销售量94年仅仅约为55万台，但是从那以后很快宿营车发挥了效果。97年一下子突破了80万台。本田充分动员下属的三个大销售渠道，大量推销野营车。野营车受到了以年轻用户为主的广大汽车消费者极大欢迎，1999年12月又诞生了第二代，它使萎靡不振的日本国内市场大大地松了一口气。本田开发第二代宿营车的目的，就是要塑造出一个击败敌手的英雄‘桃太郎’。

    “汽车将怎样进化？今后家庭轿车到底需要什么样式的呢？为了搞清这些基本问题，我们开始开发了本田宿营车。并且计划把着重点从日本扩展到巴黎。开发人员在这方面达成了共识，使新一代宿营车成为击溃强大敌手的"桃太郎"。我们的目的是开发日本家庭用车。在世界各地商品不断涌入的日本想成为第一，那就意味着必须在世界上是第一。‘本着日本第一就是世界第一这种思想，把开发准则起名叫’NI=日本第一”。 （摘自本田技研工业资料）
    不是从桃子中出生的桃太郎，而是从理想中诞生出来的桃太郎车，人们期待它在市场上大显神通、降妖捉怪。

    在日本国内本田汽车销售量猛增至80多万辆大关后的第二年即98年，本田的销售量又回落到69万台，但是在世界范围内进行商战的世界各地的公司却形势大好。99年3月期的决算销售额达6兆2310亿日元，纯利润达到3050亿日元 （比前期增长17%）。
    曾被描绘为1级方程式赛车神话的‘常胜本田’，99年9月中期结算出现业绩下降。受到日元升值带来的输出利润减少的影响和国内摩托车销售不畅的打击，4年后首次出现收入、利润减少。销售额与前年同期相比减少3%，只有3兆329亿日元，纯利润也减少了14%、只有1363亿，出现负增长。“连续3期创最高收益，连续5期销售额、利润额连续增加”这一辉煌业绩遗憾地被画上了句号。
    本田的课题就是把在北美获得极大好评的汽车在日本市场上再多销售一些，再就是打破欧洲市场占有率只有不足1%的现状。