三菱汽车也准备销售电力内燃混用轿车

    三菱汽车工业2000年初也计划向市场投入家传的直喷引擎式环保轿车，此外，开拓了21世纪环保车市场的丰田也计划在2000年夏向欧洲出口普利乌斯，打向全球市场。

    各厂家都以低于成本价格出售电力内燃混用轿车，因而这种车被称为赤字项目。丰田和本田先于戴姆勒.克莱斯勒、通用等世界主要汽车厂家投入市场的电力内燃混用轿车，不如说是作为21世纪主流的环保技术“试验车”。

    开发环保技术需要庞大的开发和量产投资。比如现在代表环保车的是电力内燃混用轿车，但是并不是说只有它才最终代表环保技术。长期以来，以代表生态汽车的电力汽车为主，天然气汽车、电池汽车等，哪种环保技术将成为21世纪汽车的主流还不可知。

    汽车厂家把企业的命运掷注道前途未卜的激烈的环保技术开发上就要担负巨额的开发费用，据说“电池燃料汽车要达到实用化需要一千亿日元”。而且在汽车业中普遍的看法也认为电池燃料汽车是最佳的环保车。而且电池燃料车的关键技术众所周知，首先是电池燃料技术。它是和积累至今的传统汽车技术有别的最尖端技术。

    在电池燃料技术方面走在市场先列的是拥有大能量电池燃料专利的加拿大的巴拉德公司。巴拉德公司93年和奔驰（现为戴姆勒克莱斯勒）联手，97年又和福特联姻等缔结了一系列具有战略意义的合作关系。

    对巴拉德公司的电池燃料，不仅仅是与之合作的戴姆勒克莱斯勒和福特，而且本田、日产、通用、VW等主要汽车厂家也表现出极大兴趣，率先开发出电力内燃混合车的丰田也与GM汽车联手加入开发电池燃料汽车的全球性竞争中。

    能超越巨额开发负担，掌握21世纪环保车技术的关键在何处呢？全世界汽车厂家间的战略性合纵连衡的风波将不会平息。