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本田技研工业株式会社广报部
2000年5月26日

    本田技研工业股份有限公司近日发布，至2003年，把摩托车、汽车及互换性产品年销量从现在的1100万辆（99年度），扩大到1600万辆。同时宣布本田今后的主要方针和主要业务政策，即实施改革生产体制、运用信息技术等企业革新措施，以推动企业的进化、提高企业价值。

    与1999年度水平相比，2003年销售总量的1600万台中，摩托车增加260万辆达到700万辆。轿车增加50万辆达到300万辆。互换性制品增加200万辆达到600万辆。摩托车的销售主要以亚洲为中心。而汽车市场则加强对北美的轻型卡车以及日本、欧洲的小型车市场等增长市场的对应。互换性产品方面则计划扩大发动机销售量。

    本田的理念是"在有需要的地方生产"，在32个国家设立了109个生产基地。今后，将充分运用这个布局，逐步扩大摩托车、汽车、互换性制品的海外生产规模以及零件的当地调配率。同时，通过在世界范围内开展生产体制改革，提高生产弹性化、实现不同区域输出，加强全球性的制品互补机能。

以地域区分的汽车业务
  各区域增长目标：
  北美增长15万辆至145万辆
  日本增长20万辆至90万辆
  欧洲约增10万辆至35万辆
  其它地域约增8万辆至30万辆。
    在北美，充分运用2001年下半年投产的阿拉巴玛州工厂年产12万辆的生产能力，整备处于市场扩大中的微型面包车、SUV的生产体制，进一步强化商品特征。
    在日本，向市场投放20种以上的新车型，进行全面车型更新，积极从事野营车、轻型车、小型车等的新制品，扩大市场销售。明年以后新投放的小型车将作为世界战略车强力推出。
    在欧洲，2001年春天,位于英国新型城市的第二工厂将投产,2002年将会开始生产B型的汽车。与第一工厂合计的生产能力将从现在的15万台增长到25万台。在当地生产的汽车在总销售量当中所占比例将会上升到70%左右。 进而，促进英国生产厂从单纯的对地区内生产向地区外输出转型，把它编入本田全球生产互补体系的组成部分。

生产体制的改革：
    包括主要合作厂家在内，本田在国内外生产基地都开展的生产体制改革的目标，是将本田集团内制范围内的资源效率提高1倍。从今年后半年开始逐步实现新车型的投资效率化以及削减制造费用等降低成本的措施，到2003年度，如果新车型投放的数量保持不变的话，与1999年度相比，本田国内外的主要生产基地将节约成本1000亿日元。借此可以积极开展新车型的投放、提高商品的竞争力。在对外订货方面也将不断降低成本，以提高每辆车的利润。
    并且，在摩托车、其他标准制品方面，从今年起也将开始同样的体制改革。

开发体制
    在开发领域，运用Digital Manufacturing Circle技术的开发系统，已经在全球范围内开始使用。从产品设计开始到生产过程的制造流程的主要部分实现联网，在数据阶段提高产品的完成程度。运用这套系统，将会缩短产品开发时间和减少车辆试制次数。

环境
    本田的环境措施分三步，第一步是将汽油发动机功率最大化，第二步是以此为基础推进混燃系统的开发，而第三步就是配合基础设施的建设，转向生产燃料电池车。
    根据这个大纲，本田计划于今年秋天开始，争取在2005年前逐步实现向新型发动机的转换。2001年内，装备有新型发动机与新混燃型系统的新车型将首先在日本上市。至于摩托车生产方面，则预定于2002年向发展中国家投放实际燃烧率提高30%以上的新车型。

吉野经理关于会见的总结
    我们将运用信息技术等新技术手段，大幅度提高开发、购买、生产和销售效率，从而扩大业务规模，进一步提高创收能力。我们在尽自己的制造业本分、生产和开发对人们有益的商品、提供优质的服务的同时，将"走在时代前面、创造新的价值"的本田品牌提高到世界水平，创造更大的企业价值！