日本物流行业变化趋势

行业改造和物流

—— 高宇

    近年来为了保证经营环境的稳定和在规模上具有抵抗外资的能力，很多传统的工业领域的地图发生了较大的变化，这些行业的物流经营也处于不断的变动之中，造纸和钢铁行业就是这样。

    01年3月，行业第二位的日本制纸和第三位的大昭和制纸成立了共同持股公司Nippon unipac Holding，并逐步实施完全的合并，将制造分为板纸和洋纸两个制造公司，洋纸纸造集中在日本制纸，板纸制造由日本大昭和板纸公司进行。共同持股公司成立后第一件事，就是将日本制纸和大昭和制纸原有的销售公司合并为日本纸共贩公司，以降低物流成本。两公司合并后的第一年，预计将节约物流成本80亿日元。

    与此同时，作为造纸行业老大的王子制纸也面向国际化和增强竞争力、对集团旗下各公司开始进行重新组合。01年10月将原来按照地区划分的6个板纸生产子公司合并为板纸生产销售一体化集团。同一时期，由旗下的物流子公司王子物流合并了其他5个物流子公司和总公司物流部门。新公司具有总公司物流总部的职能，通过物流业务和信息的一体化管理而实现提高效率，积极推进对外服务，实施仓库与物流、海洋运输与陆地运输的衔接。为此，将公司原来的“服务于本集团”的宗旨改为“盈利”的宗旨。同时，为了切实地降低成本，并不坚持所有服务都自身公司实施的原则，而是积极采用能够提供优良服务的外部公司的服务。其主要的节约成本目标和措施有：

• 2000年的实际成绩为标准，在5年之间实现每年比基准年削减100亿物流成本为目标；
• 缩小机构、裁减人员；
• 积极获得外部货源；
• 重新配置消费地仓库；
• 通过改定库存标准减少库存；
• 推进共同运输、共同配送；
• 排除交错运输等。

    2000年以后，钢铁行业也出现了迅猛的合并势头。2000年9月日本钢铁行业第二大企业NKK和第三位的川崎制铁发表了在物流、修补、购买方面合作的消息，01年4月发表了两公司合并的消息，02年10月成立了共同持股公司JFE Holding公司，03年4月成立了新公司JFE-steel。与之相应，第一位的新日本制铁与第四位的住友金属工业、还有神户制钢所分别发表了一揽子业务合作协议。日本的钢铁行业分别形成两大集团。

    近十几年来，钢铁行业由于激烈的国际竞争和国内长期需求不足，一直处于停滞状态。尤其是最近的国际国内动向让他们感到触目惊心。法国和美国的钢铁行业巨大企业最近展开了的合并。这件事让人联想到完成合并后的国际汽车资本购并日本厂商的一幕。一方面，日产汽车为了重建事业、一举将所需钢材进价压低了接近2成，这一举动充分反映了制造业企业降低成本的紧迫感，也让钢铁行业的企业感到：只有能够以更低的成本提供钢铁原料，才能够在竞争中生存下去。但是现在的生产流流通体制是经不起这样的减价大战的。为了在这种内外交困的环境中存在下去，钢铁行业大企业开始打破各自的门户观念进行合并，裁撤不盈利部门、停止低效率的高炉和工厂，采取诸如互相提供半成品、小批量制品的互相提供等措施，追求规模利益。实现销售、原料购买、物流的效率化也是将低成本的重要方法之一。

    钢铁行业历来注重水运，但是，随着各公司调整生产量，首先受到打击的是船运公司，随着水运量开始减少，不少船运子公司开始了裁撤多余的船运能力，或在集团内部展开合并。同时，各钢铁集团的陆路运输公司也通过合并、扩大营业范围、展开对外服务来寻求活路。

02年4月日铁物流合并了日铁流通中心、新日铁千叶钢材调度场等一部分集团内物流企业，强化了物流机能。02年10月，神钢物流和神钢加古川港运实现合并，实现了从工厂到客户门口的全程运输服务。02年的10月1日，NKK物流也和日荣运输仓库实行了合并，实现了海、陆、仓库的一体化经营。随着NKK和川崎制铁的合并，下一步NKK的物流子公司和川崎制铁的物流子公司川铁物流的合并也在计划之中。今后，随着钢铁行业两大集团的进一步合并，物流的数量估计还会进一步减少，两大集团各自的物流子公司的进一步合并和对外服务的步伐将加速。

    今后一段时间，各行业的改造仍将持续，随着企业合并的展开，更多的物流子公司将实行重组。在日本经济高速增长前后形成的“高附加价值物流体系”，正在通过重组致力于向“高效率、低成本的物流体系”的转变！