行在日本

苏力

     日本汽车多，所以，他们很注重道路交通。日本的路况好，道路维修很及时，道路几乎没有坑包。修路也很细心的。他们修路时采用分段式的铺装。20-30米一段。设上标志，有时时间稍长，还要画上临时车线。两边都有临时警察负责指挥交通。大路的维修一般都是夜间进行，大队人马，突击式的，第二天早晨面目全新。

     交通信号实行科学管理。所有的红绿灯交换装置都由小型计算机控制，联成网络，由指挥中心统一调度。红绿灯的交替往往并不取决于十字路口行人的多少，而是考虑保证车流的畅通。相邻的两个十字路口同一方向的信号灯一般不会同时显示不同颜色。在一定长度的路段内，要么全部红灯，要么一路绿灯，而且呈交替变换，这样便可保证车流成段成段地向前放行而避免堵塞。

    红绿灯的交换是时差性的。当一个方向绿灯变成红灯时，另一交叉方向的红灯并不立刻同时变绿，而总是滞后十几秒钟。在这段时间内，交叉路口就会出现一个四面红灯的"真空区"。这主要是为了防止闯红灯的车辆的事故。即使是刹不住车，闯了红灯，也不会与其他车辆相撞。这就减少了事故发生的概率。还有一些红绿灯是可以由行人自己控制使用的，可以把它叫做"行人按钮红绿灯"。这种红绿灯往往安装在距人行横道或交叉路口较远的路段，平时为黄色的点灭信号，专门为在此穿越马路的人提供方便。当你要使用它时，只需按一下装在路边电线杆上的小按钮，稍候片刻，红灯就会亮起，待你走过马路后，红灯就会在一定时间内熄灭。

     为了方便盲人和行动不便的残疾人，大的路口还设置了一种会奏乐的人行道红绿灯。每当绿灯亮起行人放行时，与计算机相连的广播器内便会奏出一支优美的乐曲。曲子的旋律是固定的，并且节奏很有特色，常过马路的盲人一听便知，什么时候可以穿行，什么时候曲子将结束，需要加紧脚步。还有会说话的人行道红绿灯。红灯亮时，广播器内便传出："红灯，请您稍后"的声音，绿灯亮起时，则又自动播出："现在绿灯，请您走好！"的声音。在日本街头是见不到指挥交通的警察的，就是这些善解人意的红绿灯紧张而有序地履行着管理纷杂的交通职能，为行人提供着方便周到的服务。

     路上的反光设备相当齐全。路边的电线杆子上都有反光板。坝上的路两旁，每隔30-40米还设有一根1米来高的反光棒。有马路牙子的路段，马路牙子上还安了反光灯。晚上，车灯照上去，闪闪发光，整个路的宽度，自己所在的位置，一目了然。没有信号灯的交叉路口，反光镜等也极为完善。从镜子里可以看到左右方向有没有车。交叉路口的窄道的一方都有"停止（とまれ）"的大字。

     日本的高速公路的最高时速为80公里，一般的道路最高时速为60公里。在限速的路上，路面上还印有时速。路的边线非常完整，即使是非常狭窄的小路。也都划着边线。在路上写的字，或是中心线、边线，都是用一种像沥青一样的东西（可以根据需要改变颜色），加热以后，趁热洒上去的，凉了以后，就和路面融为一体了。我遇见过几次正在划线的场景，但是，很遗憾都没有带照相机。这种线有立体感，车轮压上去，会使车身发生振颤，提醒司机。有的路段的中心线还在上面又加了一些疙瘩，或反光灯。偶尔超车时压上去，颠簸得很强烈。有的坡路和急转弯处的路面还设置了防滑线。

     路两旁的绿化非常好。满是树木和鲜花。为了防止起灰，路上的树墙的地面还用一种象油毡纸的东西进行了覆盖。有一次我在途中看到有几个人在弄路边的树，出于好奇，停下车来，过去问了个究竟。原来，是园林工人在为树木加保护垫。日本新栽的树和一些老树都有支架，为了防止树干和支架的摩擦，他们还要在中间加一个类似海绵的软垫。

     还有一个很有意思的事。那就是路上的假警察。日本的警察行动时最少要在两人以上。哪里发生事故的时候，才能看到警察。我来日本以后开了3年多的车，只被警察盘查过一次。有一天晚上，我从学校回来，马上就要到国际交流会馆了，过了那个小桥，前面有两个警察用指挥棒示意让我靠边停车。我在路边停了下来。警察走了过来，对我说："对不起，请哈一下"。我一看原来是在检查喝没喝酒。我对着那个象对讲机模样的东西哈了一口气。警察看了看说："对不起，请再哈一下"。我又哈了一下，没事。这种检查酒精的事也非常少。他们都是在车辆极少的小路上进行。我刚到鸣门的时候，有一天晚上回来，开车在国道11号上行驶，车速大约在70公里左右。日本一般道路的法定时速是60公里，但是，人们即使在一般路上行驶，也都在80公里左右，虽然是超速了，但是，没人找你的麻烦。一下坡的时候，我突然发现前面的路边有一个警察，急忙减速，渐渐接近他，我用眼睛一溜，松了一口气。原来是个假警察。后来我留心了一下，原来是路边的那个提醒司机减速的牌子，晚上摇身一变。虽然是个假警察，但是，每当看到他的时候，我都不自觉的减速了。